文章轉(zhuǎn)載自：中國(guó)安防網(wǎng)

世人皆知地鐵造價(jià)不菲，但這絲毫不影響地鐵在中國(guó)的“大躍進(jìn)”式發(fā)展，現(xiàn)在沒(méi)個(gè)地鐵都不好意思說(shuō)自己是現(xiàn)代化城市。2012年，全國(guó)29個(gè)城市為未來(lái)6~8年的發(fā)展，規(guī)劃了2710公里的軌道交通，總斥資近1萬(wàn)億元，在各地紛紛上馬地鐵項(xiàng)目的同時(shí)，隨之而來(lái)的是頻頻發(fā)生的地鐵故障和事故，這給高速發(fā)展的中國(guó)地鐵敲響了警鐘。對(duì)此，相關(guān)安防系統(tǒng)的完善也逐漸被提上了議事日程，由模擬轉(zhuǎn)向IP高清的轉(zhuǎn)換之路也緩緩開(kāi)啟。

幽暗空間悲劇頻發(fā)

真實(shí)的地鐵脫軌我沒(méi)見(jiàn)過(guò)，不過(guò)電影里的地鐵脫軌簡(jiǎn)直就像翻車一樣稀松平常，并營(yíng)造出血腥慘烈的即視感，雖然“幾節(jié)車廂的摧毀能力接近八級(jí)地震，沖出地面的煙塵接近世貿(mào)中心倒塌”的場(chǎng)景有夸張之嫌，但也八九不離十了。可見(jiàn)，除了恐怖分子，好萊塢也是挺喜歡去地鐵里搞點(diǎn)事然后拿出來(lái)嚇唬嚇唬觀眾的。

密閉的地下空間、大密度的人流同樣吸引了大批的恐怖主義愛(ài)好者前來(lái)踩點(diǎn)，沙林毒氣、炸彈襲擊、人為縱火，“低回報(bào)，高產(chǎn)出”，使得世界各地的恐怖組織將地鐵作為恐怖襲擊的首選。在倫敦、馬德里、莫斯科等地就多次發(fā)生地鐵大爆炸，造成大量的人員和財(cái)產(chǎn)損失。

地鐵作為現(xiàn)代化的城市交通工具，已有一百多年的歷史，具有車輛運(yùn)行速度快、車次多、旅客運(yùn)送量大、方便舒適等特點(diǎn)。但地鐵運(yùn)營(yíng)于狹小封閉的地下空間內(nèi)，狹窄的出入通道、極度密集的人流，使得安全事故也隨之相伴而生：地鐵塌方、地鐵出軌、信號(hào)故障、隧道漏水、扶梯逆行……任何“事故”在地鐵這個(gè)幽暗封閉的環(huán)境下都會(huì)被上升為“災(zāi)難”，故地鐵安防應(yīng)該提升到一個(gè)戰(zhàn)略的角度去思考。

地鐵特殊需求分析

地鐵視頻圖像系統(tǒng)不同于其他行業(yè)的安防系統(tǒng)，要求有更高的可靠性和穩(wěn)定性，需要從多個(gè)方面進(jìn)行思考。

·信息共享：地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)一直有運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和安防兩方面的需求，由于關(guān)注的內(nèi)容不同，管理要求也不同。以往，通常是建立兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，相互不干擾，獨(dú)立管理。但同時(shí)運(yùn)營(yíng)和公安又要做到多部門監(jiān)管和信息共享，待發(fā)生重大事故時(shí)，公安等部門可第一時(shí)間進(jìn)行協(xié)同指揮。

·防震防磁防塵：地鐵對(duì)監(jiān)控設(shè)備的環(huán)境要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)，因?yàn)檐囕v的運(yùn)行導(dǎo)致車站內(nèi)的監(jiān)控?cái)z像機(jī)震動(dòng)得非常嚴(yán)重，所以要求攝像機(jī)的抗震動(dòng)能力要非常強(qiáng)。并且由于地鐵的強(qiáng)電磁場(chǎng)對(duì)監(jiān)控設(shè)備的要求也極其苛刻。而且還要注意到注意防塵，因?yàn)榱熊囘\(yùn)行時(shí)的粉塵將會(huì)影響設(shè)備的正常工作

·冗余設(shè)計(jì)：包括平臺(tái)冗余設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)計(jì)、存儲(chǔ)系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)等多個(gè)方面，確保系統(tǒng)在任何情況下都可能發(fā)揮其應(yīng)有作用。

·可靠性：地鐵線路長(zhǎng)，車站多，安防子系統(tǒng)也多，不但需要高度集成，對(duì)承載網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備的可靠性也有著很高的要求。

·擴(kuò)容性：由于地鐵線路大都會(huì)有支線延長(zhǎng)、線路調(diào)整等，所以，需要安防產(chǎn)品做到擴(kuò)容簡(jiǎn)單，才能有利于更方便的部署。

集成化平臺(tái)乃重中之重

由于地鐵運(yùn)行的特殊性，現(xiàn)階段安防系統(tǒng)的建設(shè)在多數(shù)地鐵里分屬兩大系統(tǒng)：門禁管理和報(bào)警屬于綜合監(jiān)控，視頻監(jiān)控屬于通信系統(tǒng)，兩者都基于網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)功能集成，統(tǒng)一管理，這便要求安防系統(tǒng)也必須提供相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)解決方案。在地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化以后，對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，視頻管理平臺(tái)的性能決定了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行能力和實(shí)施效果。因此一個(gè)功能完備、穩(wěn)定可靠的管理平臺(tái)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。目前的各線有各自獨(dú)立的控制中心，各線之間實(shí)行單獨(dú)運(yùn)營(yíng)、單獨(dú)管理。而隨著城市軌道交通的發(fā)展，軌道交通必將形成一個(gè)完整的交通網(wǎng)，需要一個(gè)統(tǒng)一的調(diào)度和控制中心來(lái)對(duì)整個(gè)軌道交通網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)、統(tǒng)籌治理。而對(duì)于地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)，也需要一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)視頻管理平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)各條線路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。由于每條線單獨(dú)監(jiān)控就存在采用的監(jiān)控設(shè)備品牌不統(tǒng)一，編解碼格式不統(tǒng)一，平臺(tái)不兼容的問(wèn)題，這也需要建立一個(gè)能支持多種編碼格式，具有開(kāi)放接口，具有良好兼容性的視頻管理平臺(tái)。同時(shí)，地鐵視頻網(wǎng)絡(luò)化管理中，實(shí)現(xiàn)所有的CCTV系統(tǒng)設(shè)備由監(jiān)控中心進(jìn)行統(tǒng)一的管理，由網(wǎng)管終端統(tǒng)一進(jìn)行配置是非常有效的維護(hù)手段，能夠直觀地通過(guò)地鐵CCTV系統(tǒng)管理服務(wù)器對(duì)所有的CCTV設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程配置，監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，包括設(shè)備的工作溫度、電流、電壓、電路的通斷、通道的占用情況，報(bào)警信息等。

所謂的大安防集成系統(tǒng)，多指以一套平臺(tái)為核心，將視頻、門禁、報(bào)警以及其他子系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一的大平臺(tái)軟件進(jìn)行管理，可在第一時(shí)間掌握各系統(tǒng)的信息，并進(jìn)行互聯(lián)互通。在以往的地鐵領(lǐng)域，安防系統(tǒng)各自單一，獨(dú)立運(yùn)行，各系統(tǒng)僅通過(guò)開(kāi)放的接口進(jìn)行硬件間的共享，不能有效地發(fā)揮出集成的優(yōu)勢(shì)。對(duì)此泰科集成安防Proximex聯(lián)合創(chuàng)始人及首席技術(shù)官KenPrayoonCheng表示了自己的憂慮：“由于視頻和報(bào)警、門禁分屬不同的系統(tǒng)，盡管在各自的大系統(tǒng)內(nèi)集成度相對(duì)較高，但基于視頻、門禁和報(bào)警之間的安防集成聯(lián)動(dòng)則顯得有些薄弱，不能充分發(fā)揮安防集成的優(yōu)勢(shì)和工作效率，而效率低下的安防系統(tǒng)所帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)引起警覺(jué)。另外，地鐵不同線路之間的安防信息離散所形成的安防孤島問(wèn)題也將成為一個(gè)隱患。再加上隨著中國(guó)城市地鐵線路的改造、擴(kuò)建、新建工程的增多，新舊系統(tǒng)間的融合、投資成本浪費(fèi)等問(wèn)題也逐漸浮出水面。”但隨著地鐵需求的進(jìn)一步深化和提高、技術(shù)的發(fā)展、以及廠家對(duì)地鐵安防需求的進(jìn)一步了解，這個(gè)局面將會(huì)越來(lái)越樂(lè)觀，相信完全的協(xié)作的局面將很快到來(lái)。

實(shí)際上，與地鐵安防相關(guān)的系統(tǒng)不只是視頻、門禁和報(bào)警，像設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、消防報(bào)警系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)和信息播報(bào)系統(tǒng)等相關(guān)系統(tǒng)都應(yīng)是地鐵智能化(弱電)系統(tǒng)的一部分。隨著用戶對(duì)安防的日益重視，整體安防系統(tǒng)的集成已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)，在一些地鐵項(xiàng)目中也得到應(yīng)用。并且，正是由于地鐵安防系統(tǒng)集成涉及眾多子系統(tǒng)，因此，只有在各系統(tǒng)協(xié)調(diào)的情況下，進(jìn)行深度集成，才能滿足軌道交通發(fā)展對(duì)安防系統(tǒng)的要求。與此同時(shí)，地鐵安防系統(tǒng)固然在朝開(kāi)放和集成化發(fā)展，但其可能是不同廠家提供的產(chǎn)品來(lái)組成系統(tǒng)，這需要各廠家的產(chǎn)品通過(guò)統(tǒng)一的接口來(lái)實(shí)現(xiàn)各產(chǎn)品之間的對(duì)接，完成各系統(tǒng)的集成，因此產(chǎn)品的開(kāi)放性和兼容性很重要。相信，待到各系統(tǒng)真正解決了系統(tǒng)兼容和協(xié)議問(wèn)題，系統(tǒng)真正集成的時(shí)代會(huì)加快到來(lái)。

高清監(jiān)控仍是大頭

地鐵安防主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、防盜報(bào)警系統(tǒng)和智能視頻分析。而視頻監(jiān)控系統(tǒng)是核心部分，占到了70%～80%。同時(shí)，對(duì)于軌道交通而言，采用高清監(jiān)控實(shí)現(xiàn)更精確、更高效視頻應(yīng)用，顯然是非常迫切的。這不僅僅是要實(shí)現(xiàn)高清的實(shí)時(shí)監(jiān)控與錄像存儲(chǔ)，同時(shí)也是智能監(jiān)控的需求。圖像越清晰，智能分析的準(zhǔn)確性以及效率也就越高。當(dāng)然，要部署高清監(jiān)控，必須基于網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)。所以當(dāng)視頻監(jiān)控的安裝位置涉及全線車站、車輛段、列車內(nèi)、停車場(chǎng)、主變電所、管理用房、出入口、票務(wù)室、銀行等各個(gè)環(huán)節(jié)，要實(shí)現(xiàn)這些監(jiān)控點(diǎn)的靈活部署，并很便捷地接入控制中心，網(wǎng)絡(luò)化是最佳的方案。

軌道交通將有可能因?yàn)閲?guó)家投資政策的傾斜而率先成為高清監(jiān)控的第一個(gè)普及應(yīng)用市場(chǎng)。

由于網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的普及，視頻監(jiān)控的高清化趨勢(shì)非常明顯，而且目前已經(jīng)得到了越來(lái)越多的應(yīng)用。與傳統(tǒng)D1格式相比，高清能夠提供明顯改善的視頻清晰度、視頻流暢度和視頻圖像的有效性。以目前安防應(yīng)用較高等級(jí)的1080P為例，其分辨率為1920×1080，圖像清晰度是CIF視頻的20倍，是D1視頻的5倍，而且1080P的幀率可以達(dá)到60幀/秒或60場(chǎng)/秒，其流暢度是D1和CIF的2倍以上。

公安部第三研究所安全防范技術(shù)部副研究員何偉表示：“高清系統(tǒng)則對(duì)系統(tǒng)提出了更高的要求，僅僅攝像機(jī)高清是不行的，還要求傳輸系統(tǒng)和存儲(chǔ)設(shè)備都要滿足高清的帶寬要求，顯示設(shè)備也要達(dá)到高清的指標(biāo)，一個(gè)環(huán)節(jié)不能滿足要求，就不能達(dá)到高清的要求。

智能視頻分析：只聞其香，少見(jiàn)其物

隨著技術(shù)的發(fā)展，地鐵安防系統(tǒng)對(duì)智能化的要求也在不斷提高，希望把之前的被動(dòng)安防逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)安防，從而大大降低對(duì)人員及其工作強(qiáng)度的需求，當(dāng)前，地鐵安全管理已從被動(dòng)事后補(bǔ)救型發(fā)展為比較主動(dòng)的預(yù)見(jiàn)性安全管理，通過(guò)智能視頻分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)預(yù)警、預(yù)防。

據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在盯著視頻畫面22分鐘之后，人眼將對(duì)視頻畫面里95%以上的活動(dòng)信息視而不見(jiàn)。因此，傳統(tǒng)視頻監(jiān)控一直面臨兩個(gè)難題：一是軌道交通監(jiān)控點(diǎn)眾多，客流量大，情況非常復(fù)雜，僅僅依靠人力很難對(duì)各種突發(fā)情況作出及時(shí)和正確的反應(yīng)，這導(dǎo)致大量視頻監(jiān)控系統(tǒng)只通過(guò)錄像存儲(chǔ)起到了事后取證的作用;二是當(dāng)事件發(fā)生后進(jìn)行調(diào)查取證時(shí)，難以快速準(zhǔn)確地在海量存儲(chǔ)視頻中搜尋出相關(guān)事件信息，其需要耗費(fèi)大量時(shí)間和精力。

現(xiàn)階段地鐵安防建設(shè)基本上都提出了對(duì)智能視頻分析的需求，但在大范圍的應(yīng)用并不多，主要原因是：很多智能視頻分析功能對(duì)應(yīng)用環(huán)境有著較高的要求，而且誤報(bào)率通常達(dá)不到實(shí)際應(yīng)用的需求。“智能技術(shù)的應(yīng)用距我國(guó)軌道交通的實(shí)際應(yīng)用還有一定距離，有的還有很長(zhǎng)的距離，如：人臉識(shí)別、滯留物的檢測(cè)報(bào)警等，如何面對(duì)大型和特大型城市高密度人流實(shí)現(xiàn)智能視頻技術(shù)，是從業(yè)單位需要解決的問(wèn)題。”公安部第三研究所安全防范技術(shù)部副研究員何偉對(duì)此表示了深切的擔(dān)憂。

不過(guò)從目前來(lái)看，智能視頻分析的一些技術(shù)已經(jīng)可以在實(shí)際中進(jìn)行應(yīng)用，例如，針對(duì)攝像機(jī)狀態(tài)進(jìn)行智能檢測(cè)的功能，攝像機(jī)黑幀檢測(cè)、攝像機(jī)過(guò)度曝光、鏡頭遮擋、圖像模糊、攝像機(jī)移位等，這些技術(shù)相對(duì)成熟，多數(shù)情況下能夠取得比較滿意的效果。除此之外，諸如車站人流量定性檢測(cè)、人員越線檢測(cè)等一些較復(fù)雜的功能，其本身也符合地鐵的管理需求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況也可取得相應(yīng)的智能化檢測(cè)效果，只是相對(duì)復(fù)雜一些，應(yīng)用應(yīng)更謹(jǐn)慎和嚴(yán)密。將智能視頻分析技術(shù)運(yùn)用到地鐵安防系統(tǒng)中，同時(shí)結(jié)合視頻管理平臺(tái)的應(yīng)用，可極大地提高安防系統(tǒng)的智能化程度

地鐵安防升級(jí)改造仍是鏡花水月

目前新建的地鐵，很多已經(jīng)開(kāi)始使用高清攝像機(jī)，但是地鐵原有標(biāo)清視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造進(jìn)度還是比較慢的。對(duì)于一些建設(shè)軌道交通較早的城市，已經(jīng)或正在對(duì)安防系統(tǒng)進(jìn)行改造。由于這些線路均為正常運(yùn)營(yíng)的線路，既有系統(tǒng)不能停止運(yùn)行，因此，這些改造也僅涉及設(shè)備的更換，前端設(shè)備的增加，并沒(méi)有對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行根本性的改造。同時(shí)，改造的經(jīng)費(fèi)也是非常巨大的。要進(jìn)行比較徹底的改造，一方面要解決經(jīng)費(fèi)的問(wèn)題，另一方面，還要解決技術(shù)問(wèn)題，即如何在不影響系統(tǒng)正常運(yùn)行的前提下，盡可能利用已經(jīng)敷設(shè)的電纜，采用最新的、最合理的技術(shù)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造。“政策上，需要政府引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局，加大對(duì)地鐵安防的投入;技術(shù)上，需要進(jìn)一步攻關(guān)識(shí)別、探測(cè)等技術(shù);產(chǎn)品上，需要更多的體現(xiàn)穩(wěn)定性、兼容性。”蘇州科達(dá)科技股份有限公司產(chǎn)品推廣經(jīng)理張飛飛對(duì)此頗有見(jiàn)解。

杭州海康威視數(shù)字技術(shù)股份有限公司智能交通事業(yè)部行業(yè)經(jīng)理任鈞表示：“如果改造使用高清攝像機(jī)，必會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題，如高清視頻傳輸、大容量存儲(chǔ)、高清功能應(yīng)用等，都是原有系統(tǒng)無(wú)法滿足的。相對(duì)標(biāo)清而言，高清視頻改造需要更大的財(cái)力投入，也就需要政府的更多支持。安防行業(yè)解決方案提供商需要做出優(yōu)化的方案，深入地鐵行業(yè)發(fā)展需要，推進(jìn)地鐵安防系統(tǒng)改造，為整個(gè)地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)

地鐵作為城市交通的動(dòng)脈，縮短了時(shí)間與空間的距離，成為許多大城市緩解交通擁堵的重要交通工具。近年來(lái)，地鐵綜合安防系統(tǒng)需求旺盛，大大推動(dòng)了其在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。但我們注意到，地鐵安防建設(shè)在新技術(shù)的應(yīng)用上仍有些“保守”，對(duì)于日益嚴(yán)峻的安全形勢(shì)，“以不變應(yīng)萬(wàn)變”是愚昧的!安全建設(shè)沒(méi)有終點(diǎn)!地鐵綜合安防系統(tǒng)建設(shè)如何能控制投資成本、使之節(jié)能并對(duì)全系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理更加行之有效和全方位提升地鐵服務(wù)質(zhì)量，都將值得我們?cè)偃ヌ剿骱蜕钏肌?

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